Olor a gasolina


#161

Joder alucino de seguir viendo gente que se ponga en el exterior de curvas rápidas. Desde luego se pasa más miedo viendo rallyes que corriendolos…


#162

Seguro que a estos se le quitan las ganas…


#163

:scream::scream::scream::scream::scream::scream::scream:


#164

#165

#166

La verdad que el Ford Fiesta es un coche que nunca me ha gustado mucho en cualquiera de sus versiones, pero el Mk I era tan habitual de ver hace no tantos años y tan raro de ver ya, que me ha parecido un vídeo superinteresante. Ni qué decir que ésta versión, en particular, envejece bastante bien y aún sigue siendo un coche más bien chulo de ver.



#167

A mi es el único Fiesta que me ha gustado y me gusta.
En los 80,en mi calle,había unos cuantos coches majetes. Un 124 sport 1800 rojo,un Opel Monza GSE con cuadro digital,un Lancia HPE,un 1500 cinco puertas como un autobús… y un fiesta 1300 S,verde con techo de vinilo que seguramente estaría “retocado”,porque sonaba que no era normal de bonito.

Por entonces,se podía saber qué coche venía por la calle por el sonido del motor. Ahora todos suenan a caldera…


#168

Lo primero que recuerdo del Fiesta fue la decepción que sentí cuando lo vi anunciado como primer vehículo “español” de Ford. En mi candidez de juventud pensaba que si Ford se ponía a fabricar en España lo haría con los modelos conocidos: Granada, Capri, Mustang… todos ellos brillantísimos, y cuando vi que era un polivalente de m***** me decepcionó. Luego ya pensé que en buena lógica Ford venía a luchar por el mercado español en el segmento donde más coches se vendían, es decir los segmentos B y C, o lo que es lo mismo, con el Fiesta y el Escort.

El Fiesta me gustaba estéticamente, por su esbeltez y equilibrio de líneas, aunque las versiones más económicas eran muy espartanas y tenías que ir a un S ó Ghia para tener detalles como cuenta r.p.m., llantas de aleación o luces halógenas. Y las prestaciones sólo llegaron con los XR. Pero era mucho más bonito que los Escort iniciales (parecían a medio diseñar), Orion (línea trasera pesadísima) o primeros Mondeo (rechonchos por donde los miraras) que vinieron después, que parecían diseñados por un sádico. Hablo de mi gusto, claro.

Por cierto, un Fiesta me hizo pasar un mal trago como conductor. Cuando aún no tenía coche, me lo dejó una amiga para ir a Valencia e iba por la carretera de entrada por el S. (pista de Silla), un lugar casi siempre muy congestionado. Yo no me andaba con chiquitas e iba con el acelerador pisado a fondo hasta que al ver que me acercaba a los atascos levanté el pie y vi con horror que el pedal se había quedado enganchado a tope. Puse el pie de lado y con la punta del zapato conseguí desengancharlo. Frené a tiempo y no pasó nada pero el susto fue de cuidado.

Saludos.


#169

Pues sí,el Fiesta inauguró la fábrica de Almussafes,producido íntegramente aquí para todo el mundo,aunque ya existía el precedente de la factoría de El Puerto de Santa María y más tarde la zona franca de Barcelona,donde se montaron los ford A y B,más conocido como “forito” durante los años 20 y 30.
Hubiera sido interesante algún modelo más curioso (a lo mejor un Cortina-Lotus hubiera sido mucho pedir :sweat_smile:).

Yo,el único contacto que he tenido con un Fiesta mkI,fue con el 1.1 ghia de un amigo,al que podías sacar el pie derecho por el faro y parecía que te habías dejado el freno de mano puesto :joy::joy::joy:


#170

Me autocito,pero bonito era a rabiar :heart_eyes::heart_eyes::heart_eyes:


#171

Pues funcionaba muy bien ese cochecillo .
Un amigo mio tenía uno color amarillo en época de instituto (ya era viejo por entonces) y era cómodo y iba fino el coche. Recuerdo alguna noche salir con él de ‘ruta corta’ … Aquellos maravillosos años :blush:


#172

Entonces había coches wapos , todos diferentes,
y todos (o casi) tenían algo especial que los hacía únicos

Más razón que un santo tiene usted


#173

Así que tú fuiste el loco del fiesta de la pista de silla?!
:sunglasses::joy::joy::joy: Es broma …esa entrada a Valencia la odio :tired_face:


#174

Ja, ja, salí bien parado del trance, pero hubiera podido tener un disgusto.

Hoy en día la pista de Silla es un sitio con mucho tráfico entre semana, pero con tres carriles en cada sentido lo que absorbe bastante circulación. En la época en que lo cuento había dos carriles para entrar y uno para salir. Lo normal era quedar atrapado al ir y/o al volver. La de horas que he pasado yo parado ahí con mi R-11 en pleno verano sin aire acondicionado.

Hay que reconocer que una de las cosas que han mejorado con el tiempo han sido las infraestructuras viarias, aunque aún hay bastante por hacer.

Saludos.


#175

Un fiesta 1.1 fue mi primer coche heredado de mi padre, anda que no lo he pasado bien hay dentro.Nunca jamás me dejó tirado, simple a más no poder. Todavía recuerdo a mi padre subiendo y bajando el ralentí para no gastar tanto en ciudad, tenía su truco pillar el punto justo.

Cómo hemos cambiado (lo que no se si es para mejor)


#176

Como soñar no cuesta dinero…


Mi sueño húmedo desde que salió al mercado.


#177

¿A que se hace raro ver ahora cambiar de marcha en un f1 a manímetro y no con botoncitos?


#178

Ahora puedes comprar un Audi 80 TDI por 300€ y ponerle la pegatina, como hacen muchos dueños de BMW :rofl:

No sé si buscar lo que puede costar ahora uno de esos hoy día, me entran sudores fríos solo de imaginarlo.


#179

Buenasss

Pues voy a estrenarme en este hilo con el que fue el “buga” familiar durante muchos años, un muy peculiar Seat Ritmo Crono con el que mi viejo hizo cientos de miles de km, este mismo en rojo:

image

Recuerdo especialmente el tablero de mandos tan italiano antes de que Seat se independizara, parecía una nave espacial con tanta cosa para mis tiernos años:

Luego además mi viejo lo “trucó” bastante:

  • le recortó la suspensión (literalmente, serró los muelles :rofl: )
  • carburador doble Weber y mandó “rascar” los cilindros para subir la cilindrada de 1.6 a 1.8 (los bloques antiguos permitían eso)
  • Tubarro to wapo de acero inoxidable (el de serie por lo visto era penco y “oxidable”…)
  • le puso 4 faros auxiliares (2 centrales en la parrilla, otros 2 donde los antinieblas) que parecía eso un coche de rallies (entonces la ITV no era tan pejiguera).

Entre eso y los desarrollos cortos que llevaba era una máquina de subir puertos de montaña, recuerdo subir a toda pastilla a Sierra Nevada con toda la familia que daba miedo lo que tiraba y los tres hermanos echándonos a un lado y a otro en las curvas al toque de mi viejo para “redondearlas” mejor :joy:

Eso sí, problemas le dió todos los del mundo… ya de nuevo iba todas las semanas a la SEAT (entonces sólo había 6 meses de garantía, así que había que espabilarse…) a que le intentaran arreglar alguna cosa, peleándose constantemente con ellos por el consabido “es que es así…”. Y tenía que esperar turno, porque la cola era larga (ahora nos quejamos cuando nos sale rana un coche, pero entonces los coches y especialmente los SEAT eran muchas veces cajas de grillos y defectos…)

Así de memoria recuerdo que se le llegó a partir el salpicadero y el cuentarrevoluciones siempre estuvo un poco loco… muchas tonterías de electricidad tuvo y bueno, también gastaba lo indecible de gasolina con tanto trucaje claro…

Murió el pobre de vejez, el motor llegó un momento que reventó y se calentaba cosa mala (estaba podrido por dentro además, esos bloques de hierro…)

Lo cambió por un Nissan Primera GT de los primeros de 150 caVallazos que fue un salto sideral en todos los sentidos (aunque esa es ya otra historia).


#180

Siempre Estarás Apretando Tornillos :joy::joy::joy:
Guapísimo el ritmo crono. Aún en su época no se veían muchos. Hoy,imposible.
El biarbol de fíat/seat era un señor motor. Muy alegre pero con algún problemilla de engrase,por un diseño de tabicado del cárter un tanto deficiente.

El primera gt era un pepino. Entonces y ahora.